São Paulo — Cuando no hay agentes de tráfico, disminuye el respeto a las normas. La falta de vigilancia aumenta el número de conductores de bicicletas convencionales, bicicletas eléctricas y vehículos autopropulsados que superan el límite de 20 km/h en el carril bici de la avenida Faria Lima, en la zona oeste de São Paulo.
La Compañía de Ingeniería de Tráfico (CET) comenzó a controlar la velocidad de bicicletas convencionales, bicicletas eléctricas y vehículos autopropulsados el pasado 13 de octubre. El principal foco de la vigilancia es el carril bici de Faria Lima, el más concurrido de la capital paulista. Allí, algunos usuarios adelantan a gran velocidad, incluso en las horas punta.
Para comprobar la velocidad, el Ayuntamiento instaló «delimitadores de velocidad», dispositivos similares a radares, aunque no imponen multas de manera automática. Según las observaciones realizadas, cuando hay agentes de la CET, los usuarios reducen el ritmo. En su ausencia, muchos superan los 20 km/h e incluso llegan a rebasar los 30 km/h. El comportamiento se parece al de los conductores de automóviles que frenan al acercarse a un control o a un radar y vuelven a acelerar después.
Las normas establecen límites distintos según el tipo de vía y de vehículo. En los carriles bici y las vías ciclistas situadas en la calzada, las bicicletas eléctricas y los patinetes pueden circular hasta a 20 km/h. En las vías ciclistas sobre aceras o medianas que se comparten con peatones, el límite es de 6 km/h. En las ciclocalles, los patinetes y los equipos conducidos de pie pueden alcanzar los 20 km/h.
Cuando no hay carril bici ni vía ciclista, las bicicletas eléctricas pueden circular junto al borde de la calzada, en el mismo sentido que los coches, siempre que la velocidad máxima establecida para la vía no supere los 50 km/h. Los patinetes, en cambio, solo pueden circular por calles sin carril bici cuyo límite de velocidad sea de hasta 40 km/h, y deben respetar el máximo de 20 km/h del propio vehículo.
Los días 23 y 30 de octubre, un reportaje observó las diferencias entre los periodos con vigilancia y aquellos sin agentes. Los equipos de control trabajan solo hasta las 18.00, por lo que la franja de mayor circulación al comienzo de la noche queda sin vigilancia.
Cerca de la calle Tucumã, donde había agentes de la CET y guardias civiles metropolitanos, se contabilizaron 98 usuarios en dirección a la avenida Rebouças durante 15 minutos, al final de la tarde. Cinco superaron los 20 km/h, un 5,1 % del total.
Pocos minutos después, en el cruce con la plaza Buritama, no había vigilancia. En ese punto, 61 usuarios circularon hacia la avenida Cidade Jardim durante un periodo de 15 minutos. Dieciséis superaban la velocidad máxima permitida, lo que representa el 26,2 %.
En un tramo menos concurrido, cerca de la calle dos Pinheiros, se observaron alrededor de las 19.00 horas 23 usuarios en dirección a Rebouças. Once de ellos superaron los 20 km/h, un 47,8 %. Una semana después, el viernes 30 de octubre, el reportaje volvió al mismo lugar y constató que 12 de las 34 personas que pasaron por el tramo circulaban por encima del límite, el 35,3 %.
También se instaló un delimitador de velocidad en el mismo eje de circulación, cerca de la plaza Panamericana, en la avenida Pedroso de Moraes. El viernes por la tarde estaba el dispositivo, pero no había agentes cerca. El tráfico era menor que en los otros puntos: se contabilizaron 12 usuarios, cuatro de ellos por encima del límite, un 33,3 %.
El reportaje señala que, en distintas ocasiones, un usuario que superaba la velocidad parecía animar a otros a acelerar también y rebasar los 20 km/h. Las cifras corresponden a observaciones realizadas durante periodos concretos y en puntos determinados de la vía.
La CET explica que comenzó los controles en Faria Lima porque se encuentra entre los carriles bici más concurridos de la ciudad. Añade que las campañas continúan en distintos lugares mediante un sistema rotatorio y que también se realizan operaciones en las infraestructuras ciclistas de la calle da Consolação y de la avenida Pedroso de Moraes, en Pinheiros.
Entre el 13 y el 29 de octubre, la CET efectuó 1.116 controles, con una sola sanción. Sobre el horario, la compañía afirma que inicialmente estaba previsto que las operaciones se prolongaran hasta las 20.00 horas. Sin embargo, indica que el tráfico desciende considerablemente a partir de las 18.00 y que, por ese motivo, los equipos se destinan entonces a otras incidencias.
La CET señala que las infracciones están contempladas en los artículos 255 y 59 del Código de Tráfico Brasileño, además de en la normativa aplicable a cada tipo de vehículo.
